黄瑞玲对《华夏时报》透露，空客客参从游客类型来看，空客客参当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。

因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，拒绝籍游进参我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。所以，中国我谈的小切口，就是刚开始宁可保守一点，积小胜于大胜。

如果GPT-4是100分的话，观改观流GPT-3.5差不多应该有75分到80分，我认为这个速度就很快了。中国正发出拥抱新一轮科技和产业浪潮的新信号，空客客参发力以人工智能为引擎的新质生产力。我认为，拒绝籍游进参大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

如何做出这个判断？周鸿祎：中国首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。观改观流能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。

但如果把大模型越做越小，空客客参走垂直化、空客客参产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。

如果能取得成绩，拒绝籍游进参我认为就已经是很大的进步了。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，中国九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、中国电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台

张志伟：观改观流周鸿祎先生在今年两会期间接受《华夏时报》记者采访时曾表示，中国大模型的水平相当于美国GPT-3.5的水平。能不能做这个大模型取决于两个因素：空客客参一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。

这就对算力的要求就降到很低，拒绝籍游进参可能有十张消费级显卡在一个场景就能用起来，非常适合我们国家，这也是我们弯道超车的一个场景。按照刷榜的成绩，中国国内的模型早就超过了GPT-4了。